多因素驱动集运指数（欧线）期货再攀新高 运价中枢提升至3500美金/TEU
方正中期海运及商品指数总监陈臻表示，货再同时她提示，攀新她表示，多因动集其余远月合约还有进一步上涨的素驱数欧空间，运价中枢达到3200美元/TEU。线期若进一步上行存在过热风险，货再但同时由于货物类型可能会从此轮的攀新长协为主切换至现货为主，
后续而言，其升水4月份运费的幅度已经高于历史均值。但同时由于后续实际货量力度未知，5月下半月涨价可能再度成型，红海危机解决遥遥无期，矛盾缓解需要时间，录得上市以来的新高，胡塞方面声称在亚丁湾袭击MSC DEGO和MSC GINA，空箱回流速度变慢，远端运费仍存在回落的风险。主要由于贸易商担心红海危机导致运输时间延长，避免了“技术性衰退”。
而从现实端来看，目前各大班轮公司在6月FAK报价中枢约为3500美元/TEU，8月份仍面临圣诞货品出货时间窗口提前的问题。“但事实上，陈臻认为集运各合约的运行逻辑略有不同。主要是预计红海危机还将持续半年，当前供应链所面临的紊乱症结需要货量降温才能缓解。未来EC2408将对EC2406恢复升水200~300点。供应链的矛盾可能会随着货量回落而得到修复，若巴以局势出现缓和将带动期市大幅回调。欧洲经济预期转暖。提前备货发货，但这并非意味着运价会随之回调。EC2406受到即期市场的影响更为明显，这在EC2406合约盘面上已经充分兑现，随着欧洲央行和英国央行有望提前降息，
她同时指出，后期维持该盘面价需要班轮公司进一步推涨6月FAK报价。缺柜现象较为显著。此前在埃及首都开罗举行的加沙地带停火谈判宣告破裂，欧美补库需求推动商品进口稳定，
“近月合约主要基于现货市场持续涨价而兑现合理估值，叠加后续可能逐步开启的圣诞货品出货潮，并且还有进一步提涨空间。国内政策推动下外贸、EC2408合约可能更多维持平水或者小幅升水于EC2406的结构。除了贸易需求增加，运费上行的驱动在于供需错配矛盾，包括巴西上调关税带来的南美航线溢出效应和普遍性缺柜等情况，同时，班轮将长期绕航好望角，加上5月舱位供给有所收窄，运价中枢提升至2800美元/TEU左右。同时，今年一季度欧元区和英国实际GDP实现环比正增长，在印度洋袭击MSC VITTORIA。货运市场均出现好转，折合SCFIS欧线指数约为3700点，目前多家班轮公司已公布6月FAK报价，制造业、主力合约EC2406一举突破4000点，随着欧洲经济触底反弹，远月合约被低估出现大幅补涨。”但雷悦提示到，理性参与交易。集装箱周转时间增加，
她认为今年6-8的季节性价差可能不如往年明显，市场研究人士认为，地缘局势恶化、折盘面约为200点。尤其是EC2408和EC2410，集运指数（欧线）期货全线大涨，今年集运市场旺季有所提前，在陈臻看来，她表示远月合约更多基于合理月差跟随近月上行，中国外贸、目前根据最新一轮6月初的涨价水平来看，中信期货航运研究团队表示，接下来货量减少的可能性有限，
此外，班轮公司连续涨价、这意味着运价仍有维持高位的基础在。而本周一EC2406报收于4008.9点，但不容忽视的风险是，表现略有虚高，平均小柜运价较6月高出180美元，这背后有宏观层面的支持，此轮欧线运价提涨还有自身的基本面支撑在，投资者应当做好头寸管理，制造业、近期EC盘面出现单边大幅波动，欧洲央行和英国央行有望在今年6月和8月开启降息，随着交割期逐步临近，船司报价折算SCFIS欧线指数接近3800点，部分货主出口前移，今年旺季市场或将维持强势表现。因此整体支撑更为稳固。合理控制仓位，
5月13日，
他认为，部分航线被动停航或者运力规模下降，
从地缘端来看，多家班轮公司出现甩柜情况，今年我们注意到现阶段的供需错配推升了6月份的运费，货运市场逐步恢复的情况下，考虑到红海危机长期化，
他表示，海通期货航运研究负责人雷悦指出，
具体来看，一些即期因素持续性较弱，短期存在调整的可能。从3月起中国集装箱吞吐量持续处于近3年最高水平。还表现在运力供给偏紧，其余的中远期合约更多是受到地缘局势的影响。除主力外的其余合约全部录得涨停。
同时，往年8月份作为集运市场旺季，
不过雷悦表示，船司在现货价格上的博弈或将加剧。